Lo que cambia en la normativa, las cifras del mercado y qué significa para ti, explicado en cristiano y citando las fuentes.
La DGT hace balance: se pasó de unos 48.000 históricos a 175.753 en un año, muy por encima de lo previsto. Y calcula que más de un millón de vehículos podrían serlo y todavía no lo son.
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Según los datos que recoge la prensa del sector, en agosto se matricularon 356 autocaravanas, campers y furgonetas urbanas nuevas, un 14,1 % más que hace un año. Las campers lideran el crecimiento.
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Más de uno de cada cinco usados importados tiene más de 15 años. La DGT recuerda qué ayudas a la conducción son obligatorias solo en coches recientes y por qué conviene comprobarlo.
Leer la noticia →En el primer trimestre de 2026 entraron más de 55.000 usados de fuera, alrededor del 11 % de todas las matriculaciones. Y llegan con más años de los que imaginas.
Leer la noticia →El 86,6 % de los usados importados sale del Espacio Económico Europeo y casi la mitad viene de Alemania. La letra pequeña está en las etiquetas ambientales.
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No hay una estadística oficial pública, pero las guías de ITV y los talleres coinciden en cuáles son las modificaciones más habituales y qué papeles piden.
Leer la noticia →Neumáticos equivalentes, silenciosos homologados, separadores de ruedas, volante con airbag… Repasamos las medidas que marca el Manual, con sus límites.
Leer la noticia →Cama, cocina, gas, electricidad… Si tocas la estructura o las instalaciones, hay que legalizarlo. Te contamos qué papeles se necesitan y cuánto suele costar.
Leer la noticia →En diciembre de 2025 se matricularon 853 vehículos de acampada. Benimar, Adria y Volkswagen aparecen en cabeza según cada categoría.
Leer la noticia →Desde octubre de 2024, el Reglamento de Vehículos Históricos distingue dos vías. Una sencilla, con declaración responsable, y otra ordinaria con laboratorio e ITV.
Leer la noticia →Menos ITV, exenciones locales y más flexibilidad, a cambio de un uso ocasional: no más de 96 días al año.
Leer la noticia →Si tienes una Vespa o un ciclomotor antiguo sin papeles, el nuevo reglamento lo pone más fácil. Estos son los pasos.
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Un ciclomotor rescatado de un desguace o con baja definitiva no se matricula sin más. Se empieza por la documentación que exista.
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Es un documento firmado por un ingeniero que sustituye al COC cuando no lo tienes. Todo depende de una casilla: la K.
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